Chinese auto-export is geen evident succes

Het is weinig waarschijnlijk dat China er in zal slagen om een automerk van wereldniveau te creëren, tenzij men erin slaagt om zich aan te passen aan lokale en internationale trends. Dat is de conclusie van een rapport van het adviesbureau McKinsey. Daarbij wordt opgemerkt dat Chinese autobouwers een genuanceerde strategie zullen moeten volgen indien ze een belangrijke exportmarkt willen veroveren. Onderzoeksbureau IHS Global Insight merkt op dat de aanwezigheid van Chinese merken in de Verenigde Staten en West-Europa tegen het einde van het decennium welsiwaar zou kunnen verdubbelen, maar dan gaat het nog altijd maar om een marktaandeel van 0,2 procent.

"Chinese constructeurs zullen in eerste instantie een negatieve kwaliteits-perceptie moeten proberen te overwinnen indien ze op de westerse markten een kritieke massa willen bereiken," merkt McKinsey op. "De sector moet echter ook duidelijk uitzoeken waar zijn sterktes liggen. Door de lagere arbeidskosten en goedkopere grondstoffen, heeft China op het gebied van kostenstructuur een voordeel van 35 procent en daarnaast zouden Chinese constructeurs ook kunnen inspelen op de grotere financiële slagkracht van de opkomende markten. Maar bovendien zouden duurzame ontwikkelingen China de mogelijkheid bieden om de bestaande motoren-technologie links te laten liggen en zich rechtstreeks te richten op brandstof-efficiënte elektrische modellen, zoals constructeur Byd dat al doet."

"Een heel andere strategie om een belangrijke greep te krijgen op de internationale automarkt, zou een overname van één van de grote autobouwers - zoals General Motors, Toyota of Ford - kunnen zijn," merkt McKinsey echter op. "Dat zou de overdracht van technologie en knowhow gevoelig versnellen, waardoor Chinese autoconstructeurs gevoelige technologische vooruitgang zouden kunnen boeken, hun merkimago zouden kunnen verbeteren en ook de behoeften van de consument beter zouden kunnen begrijpen." Bedrijven die toch de voorkeur zouden geven aan een organische groei, zouden zich volgens McKinsey kunnen spiegelen aan het Koreaanse Hyundai, dat op de Amerikaanse markt een relatief groot succes is geworden, maar daarvoor wel twee decennia doorgedreven inspanningen heeft moeten leveren op het gebied van prijsniveau, verkoopsnetwerken en merkimago. (MH)