Batterijen niet inbegepen

Bij E-auto's is dat saldo negatief en moet worden aangevuld door subsidies van de overheid. Die zijn dan weer afhankelijk van de politieke constellatie van het ogenblik zonder garanties voor de toekomst. Nederland is op dit ogenblik wegens ruime subsidies, qua marktaandeel de grootste Europese markt voor hybride auto's. Vraag is of dat met een nieuwe regering en noodzaak voor besparingen ook zo blijft. Een andere belangrijke vraag is de ontwikkeling van de laadstroom prijs. 200.000 km. in een E-auto betekent voor de overheid een verlies  aan accijns-inkomsten  rond 12.000 €
Voor mogelijke E-auto klanten blijven vele vragen open. Op dit ogenblik is weinig informatie beschikbaar mbt prijzen,prestaties,verbruik, reikwijdte enz. Nissan heeft recent als eerste  een tipje van de sluier geliicht over wat de koper van een Nissan Leaf mag  verwachten. Reikwijdte is in grote mate afhankelijk van de buitentemperatuur inclusief de nodige  energie voor  airco en/of  verwarming en snelheid. Voor elektrisch aange-dreven auto's tellen dezelfde fisicawetten als voor klassiek aangedreven modellen: bij een snelheid van 160 km/u is 8 maal meer energie nodig dan bij  80 km/u. De meest gunstige combinatie uit de Nissan gegevens is een snelheid van 60 km/u bij een buitentemperatuur van 10°C met verwarming. Goed voor 221 km op één lading. Minst gunstig is een stadsrit  aan 10 km/u en een temperatuur van 25° C met hoog airco verbruik. (zie tabel)

Neergedraaide vensters zijn geen oplossing. In dat geval kost een hogere luchtweerstand  meer energie dan de airco.Een nachtmerrie scenario is een monsterfile met een groot aantal  E-auto's  bij hoge of zeer lage temperatuur  waaruit dan een groot aantal auto's  moet worden weggetakeld.
Voor de verbruiker blijven nog vragen open.  De capaciteit van de batterijen zelf is  afhankelijk van de temperatuur, maar ook van de ouderdom. Dat is te vergelijken met de inhoud van een brandstoftank van een klassiek aangedreven auto die elk jaar enkele liters kleiner wordt.