E-auto's: een betere besteding van subsidies

De Duitse regering voorziet geen subsidies bij aankoop van elektisch aangedreven of hybride voertuigen. Dat is het resultaat van de E-mobility Top in Berlijn. De beslissing ligt in liijn met het standpunt van de Europese Commissie. Volgens Commissaris Antonio Tajanu kan geen sprake zijn van "blijvende subsidies". Enkel een tijdelijke financiering voor het opstarten van de vraag (anschubfinanzierung). Hij waarschuwt bovendien de lidstaten voor een politiek wel verleidende "alleingang'.

Met de marktintroductie van de eerste Volkswagen E-modellen pas binnen drie jaar, heeft het bovendien weinig politieke zin om Duits belastinggeld te besteden aan subsidies bij aankoop van eerder op de markt verschijnende Franco/Japanse Peugeot en Citroen modellen en Renault/Nissan E-auto's.Volgens Daimler CEO Dieter Zetsche zijn subsidies bij de aankoop een essentiële voorwaarde. Van zodra er een vraag bestaat kan en wil Daimler de productie van E-voertuigen onmiddelijk opstarten. Het klassieke "kip of ei" dilemma. Volgens Volkswagen voorzitter Neumann moet het dan wel gaan over een reële,op economische gronden gesteunde belangstelling. Niet op soberheid-freaks motieven.
(Enbehrung Freaks).

Duitse autobouwers hebben het wel moeilijk met constante verwijten de hybride en E-auto markt te hebben verslapen.Tien jaar na de introductie van de Toyota Prius hybride en een huidig aanbod van 19 verschillende modellen voor zeven verschillende constructeurs,bedraagt het hybride aandeel van de Amerikaanse markt amper 2,5 per cent.

Marktonderzoek naar de bereidwilligheid voor aankoop van milieuvriendelijke producten kan gevaarlijk misleidend zijn. Zoals destijds misleidende onderzoeksresultaten naar de bereidwilligheid voor het vervangen van gloeillampen door energie besparende spaarlampen.Uiteindelijk heeft de EU,na een aantal mislukte sensibiliserende campagnes, het probleem opgelost door een productieverbod op gloeilampen. Een productieverbod voor klassiek aangedreven auto's zit er wel niet in.

Vandaar de vraag naar de wenselijkheid van subsdidies bij de aankoop van weinig marktconforme producten. Of bij voorkeur steun voor O&O van eveneens CO² reducerende,maar wel meer marktconforme oplossingen. Volgens de meeste prognoses zal tijdens de periode 2020-2025 tot 90 per cent van de verkochte auto's nog met klassieke motoren worden aangedreven. Een verdere verbetering van hun efficiënte met slechts enkele percenten heeft een groter effect op de CO² uitstoot dan een relatief klein aantal niet-marktconforme elektrische auto's.