Verstoort de subsidiewildgroei de markt voor E-auto's?

De markt zal uiteindelijk moeten beslissen over de toekomst van de E-auto. Niet de subsidies. Dat zegt de Duitse Minister van Economie en Technologie Rainer Brüderle in een interview met het tijdschrift Automobil Industrie. Subsidies bij de aankoop zijn volgens de minister niet de juiste aanpak. Nieuwe aandrijfsystemen kunnen zich enkel doorzetten wanneer ze zonder subsidie, marktconform worden aangeboden. Het is aan de markt om te oordelen wat het beste systeem is.

Volgens Henning Kagermann, voorzitter van het door Bondskanselier Angela Merkel in leven geroepen "Platform voor elektromobiliteit", is het niet de bedoeling elektromobiliteit op te dringen. Tegen de vrije markt in. Hij pleit voor concurrentiële elektromobiliteit. In tegenstelling tot andere innovatieve uitvindingen die geheel nieuwe markten openen, hebben we in dit geval te doen met een bestaand, goed geïntegreerd systeem op basis van de klassieke verbrandingsmotor. In die zin lijkt het volgens de voorziter niet verstandig exclusief de elektromobiliteitskaart te trekken.

Dat is bljkbaar ook het idee achter de voorstelling verleden week van Volkswagens ultra-efficient diesel-hybride XL1-model. De diesel-hybride verbruikt 0.9 liter brandstof met CO²-uitstoot van 24 g/100 km.
Kagermann ziet bovendien gevaren voor mogelijk innovatieremmende effecten van een subsidiegedreven vraag. Aan de ene kant is er de dringende vraag naar standaardnormen voor stekkers, opladers en communicatiesystemen tussen laadpaal en voertuig. Anderzijds bestaat gevaar voor een remmend effect op de verdere ontwikkeling van E-auto's door een te snelle invoer van standaardnormen. De EU heeft er 11 jaar over gedaan om standaardnormen voor laders van GSM-telefoons in te voeren.

Daimler-CEO Dieter Zetsche is daarentegen van oordeel dat subsidies essentieel zijn voor de verdere ontwikkeling van de E-automarkt. Van alle autobouwers beschikt Daimler veruit over de meeste informatie over de marktkansen van E-auto's. Die werden geput uit vier omvangrijke Smart-car2go proeftuinen in Ulm, Austin (Texas), Milaan en Rome. Onder andere onder de vorm van "auto op vraag"-flexibele mobiliteitsconcepten. Resultaten en bevindingen werden nooit bekend gemaakt.

De aarzeling van Daimler doet wel vermoeden dat de tesvloot ervaring niet van aard is om, zoals Renault, voluit te gaan met een ambitieus E-auto-programma. Tenminste niet zonder voldoende subsidies. Zetsche's diensthoofd Dr. Christian Mohrdieck, verantwoordelijk voor de ontwikkeling van elektrische aandrijfsystemen, spreekt over "een steeds meer realistische inschatting van de mogelijkheden van E-auto's".

In zijn nieuwjaarstoespraak als voorzitter van de ACEA wees Zetsche naar de Chinese BYD E6 E-auto die naar verwachting nog dit jaar in Europa zal worden aangeboden. Achter de Chinese E-auto ontwikkeling zit volgens Zetsche 17 miljard dollar overheidsteun. In Duitsland staat minder dan 10 per cent daarvan ter beschikking.

Bij de geplande strengere voorschriften voor CO²-uitstoot van vrachtwagens meent Zetsche dat men daarentegen marktkrachten wel moet laten spelen. Eén of twee percent minder brandstofverbruik wegen bij transporteurs zwaar door bij de beslissing over de aankoop van een nieuwe vrachtwagen.

Audi-chef Rupert Stadler is van oordeel dat "Audi's hybride strategie de wind in de rug heeft". De serieproductie van E-auto heeft volgens hem nog een lange weg te gaan. Hybride auto's bieden bovendien de beste garanties voor de nodige, verdere ontwikkeling van batterijen.

Vraag blijft of subsidies van 6.000 tot 7.000 euro bij aankoop van een E-auto voldoende zijn om de vraag naar E-auto's aan te trekken. In Noorwegen werden in januari 99 Mitsubishi iMIEV elektrische auto's verkocht. Door allerhande belastingen bij de aankoop zijn auto's in Noorwegen rond de helft duurder dan het Europese gemiddelde. Die belastingen gelden echter niet bij aankoop van een E-auto. In Noorwegen zijn E-auto's zodoende goedkoper dan conventioneel aangedreven modellen. Naast allerhande bijkomende voordelen:

• vrijstelling wegenbelasting
• gratis parkeerplaatsen
• gebruik van bus en taxi rijstroken
• vrij van wegentol
• vrijstelling van belasting op bedrijfswagens

In Noorwegen wordt 98 per cent van de stroom opgewekt op basis van duurzame energie. Onder andere waterkrachtcentales. E-auto's zijn op die manier echte zero-emissie voertuigen.

De Europese Commissie maakt zich bij monde van Commissaris voor Industrie Antonio Tajani dan weer zorgen over de subsidiewildgroei in de Europese lidstaten. Met gevaar voor de goede werking van de eenheidsmarkt.